《內容摘錄》
最潮的商業模式
「對通用汽車（GeneralMotors,GM）有利的，就對國家有利。」一九五三年通用汽車執行長查爾斯．威爾森 （CharlesE.Wilson），曾對參議院小組委員會這麼自誇。儘管當紅漫畫家阿爾．卡普（AlCapp）事後利用這段發言諷刺威爾森是「進步黨總 長」，但他可不是無憑無據地吹噓。通用汽車成為主導產業的龍頭並叱吒風雲數十年，它的品牌與商業模式羨煞所有人。
威爾森提出這番言論三年後，《財富》雜誌（Fortune）開始公布美國前五百大企業名單，通用汽車榮登榜首，而且屹立不搖長達二十年。爾後的二十六年， 榜首之位仍然是通用汽車與另為兩家汽車相關企業的天下，即艾克森（Exxon）和福特（Ford）。直到二○○八年底，通用汽車被迫向國會請求紓困，最後 宣告破產；這個支配了二十世紀大半商業市場的巨擘，才正式告別舞台，以汽車為中心的產業模式畫上休止符。
同一時間，在國人完全沒有注意的時候，一種不一樣的汽車公司快速地打破營業紀錄。Zipcar這家公司以不到九年的光景，在美國、加拿大和歐洲奠立了一席 之地。自二○○一年創立之初，Zipcar就是十年來成長最快的公司之一，年收益在第二年和第三年分別成長了二倍和三倍；到了二○○九年，年收益已經超過 一億三千萬美元，比前年增加了三○％。
不製造、不銷售，也能在網路上做生意
Zipcar是Mesh公司近乎完美的例子，它不製造、不銷售或修理車輛，經營的是汽車共享。總公司設在波士頓的Zipcar，是兩個幼稚園好友的創意之 作。一九九一年，安特耶．丹尼爾森（AntjeDanielson）坐在柏林的一間咖啡店，看到汽車共享服務的招牌，對這項服務愈看愈感興趣。丹尼爾森發 現這項服務很容易做到，而且非常有意義。不同於傳統的汽車租賃公司（舊式的共享平台），這家公司的車子在城市的任何地方，都可以很容易就可以找到與租用。 找到租車點後，你在網路上能夠預約完全符合需要的車，然後使用一小時、一天或更久時間。這一點讓租車服務實際上可以符合顧客每天的需求，而不是只有旅行時 才租車。
回到英國劍橋後，丹尼爾森把她的發現跟一位朋友分享。「我腦海中跳出了一個好點子。」出身麻省理工學院商學院的羅蘋．卻斯（RobinChase）事後 說：「我當時心想：『這就是網路發明的目的啊！』」那次對話之後，她們兩人就計畫推出這項後來成為全球最大的汽車共享服務。
Zipcar的創始過程並非一帆風順。首先，這對好拍檔必須讓投資人卸下懷疑的心防。當她們指出瑞士汽車共享服務的成功例子時，潛在的投資人可不買帳。卻 斯說：「現在汽車共享似乎很平常，不過當時的創投業者告訴我們說：『嗯，那是瑞士，可是在美國永遠都行不通。』」諷刺的是，多年後她在巴黎一家企業集團聽 到的是：「沒錯，那在美國是做得很好，可是在法國是永遠都做不起來的。」
Zipcar的第一部車是一輛全新的福斯金龜車，那是剛剛重新上市的車款。公司共同創辦人特意挑選不同於一般汽車租賃公司的品牌，而且給每部車都取了名 字，他們把第一部金龜車取名為「貝琪」（Betsy）。名字實質的作用是讓消費者可以辨識每一部車，有助於建立客戶與用車和品牌之間的連結。Zipcar 把客戶稱為「Zipsters」，而且給每位會員一張「Zipcard」，會員卡看起來很時尚，皮夾大小，塑膠材質。所有車子保證光鮮整潔、性能良好且取 車地點方便。Zipcar從一推出就以飛快的腳步成長，競爭對手也被它收購。在西班牙投資Avancar和在英國接收Streetcar之 後，Zipcar成為歐洲成長最快的汽車共享網路。這家公司的成功的基礎只是一個簡單的方法：為人們創造方便而有效的汽車共享方法，取代自有用車。他們的 服務既便利又快速，而且價格實惠。
資訊平台讓取得商品變容易了
Zipcar的共同創辦團隊包括羅伊．羅素（RoyRussell），他是卻斯的丈夫，擔任技術指導。羅素設計了資訊系統的基礎架構，行銷、技術與營運的 每一個環節都照顧到了，例如何時必須洗車、如何尋找最佳停車點與談判價錢，以及預想駕駛人會覺得合理和備受尊榮的基本方案。這樣穩健扎實的資訊平台，加上 努力專注於建立品牌，就是Zipcar可以在汽車共享公司異軍突起，打敗市場上光有企圖心卻慘遭失敗的眾多對手之最大主因。
事實上，Zipcar根本是一家剛好做了汽享用車生意的資訊公司。公司蒐集以下相關資訊：用車人是誰，以及使用的時間、方法和地點。這些數據讓生意運轉而 且創造了最大產值。隨著使用Zipcar的會員增加，這些資料便足以讓公司更加了解特定的顧客族群，無論是人口分布或地點分布都不成問題。如此一來，也反 過來創造了擴展品牌的各種機會，好比說自行車或服飾；其他服務，也可以直接由汽車共享公司或是合作夥伴來提供。隨著公司發展，Zipcar的合作夥伴有美 食美酒商、飯店、健身中心，甚至墨水匣回收公司；附加服務則可以包括，交通狀況與轉乘資訊、飯店訂房、行程建議，或是小工具的搜尋。在波蘭，Zipcar 的車子有數十部配有自行車置放架，公司也跟州立和國家公園合作，提供客戶免費入園券。
每一項新的服務又創造機會，使公司與理念相合的合作夥伴一起成長。隨著這種商務「生態系統」愈加茁壯，網路就能提供更符合個人需求的服務給顧客。而當顧客 滿意公司的服務時，就會在朋友間口耳相傳。Zipcar已經建立了品牌、推翻了根深柢固的舊商業模式、創造了個人交通的新扉頁，它的成功大餅如今也有人搶 著分食，Hertz、Enterprise和Daimler紛紛效尤，推出汽車共享的服務。不過Zipcar仍保持市場最大汽車共享公司的地位，而且最近 更首次公開募股，要籌募更多資金擴大服務規模。
雖然Zipcar在我看來儼然是一間大企業，我卻一直想從顧客的角度來了解這家公司。他們將以什麼優勢來贏得我的心，讓我成為長期顧客？老實說，一開始我 注意到汽車共享服務時，我並不想理會。我在洛杉磯的朋友極其推崇這種服務，可是我心裡還捨不得自己的車。我猜我是認為這對「別人」是件好事，就像我一位外 科醫生朋友總是告訴擔心的病患說：「這只是個小手術。」不過有一次我發現他在醫院走廊上，站在自己的看診室外面，看起來糟透了。我說：「麥可，怎麼了？」 他說：「呃，我得接受某某手術。」我說：「噢，那聽起來只是個小手術嘛。」但他把我拉過去對我說：「去你的，甘絲琪！我們對其他人動刀才是小手術。」
以便利、個人化服務打動人心
Mesh不能只是「對其他人」來說做得起來，也要打動我，還有其他跟我一樣的人。所以我試乘了我的第一部Zipcar汽車，去了一趟溫哥華，在那裡我愛上了一部他們取名為「MiniMucho」的雙門車款。
離開舊金山灣區之前，我在Zipcar網站上註冊成為會員。他們有幾種不同的入會形式，其中有一種我稱之為「甜頭」型，就像有人會說「我還不確定自己是否 真的喜歡，所以要先試試看」時，可以先試乘的選擇。幾天後，我在信箱裡收到了我的Zipcard；現在民眾也可以把Zipcar應用程式下載到手機。拿著 會員卡或是載有應用程式的手機啟動車子—只要利用無線網路把手機對準擋風玻璃下的一個盒子，裡頭裝備著線路板、資訊處理器和數據機。在你預約之後，卡片或 應用程式就有指定車子的授權—利用美國電話電報公司（AT&T）的無線網路，且透過同樣的網路，也可以讓Zipcar得以遠距離監控這部車。
一旦我曉得自己在溫哥華要待在哪裡、待到什麼時候，我就可以看看哪些車子可以在我住的飯店就近取得。網路上的車 子選單是按照地點和車款整理列表。假設你需要的是一部休旅車，或是你真的想要一部雙動力汽車，覺得必須試乘這種車才能見真章；也許你在意的只是車子是否停 在附近。無論何者，你都可以找找不同的選擇。至於那趟試乘，我想要的是一部超級方便的車，因為也沒有沒太多行李，所以一輛小車就可以了。在網路上，我看到 MiniMucho的照片，就停在我住的飯店兩條街以外，於是我就預訂下來了。
抵達溫哥華之後，我辦好入房手續，接著走到附近一戶住家的車庫。不同於租來的車，我不必再折回機場，或是其他大老遠的地方交車，才又再回到市區來。在機場出口的還車點不難找，汽車共享的停車地點已經相當便利，我很快就找到了MiniMucho，黃色車身相當醒目。
之前在網路上就已經看過車子的使用說明，不過沒什麼，也不是第一次租車了。我從皮夾裡拿出Zipcard，上頭有嵌入式的晶片。我把卡片拿到擋風玻璃的位 置，車鎖就打開了。鑰匙就在裡面，MiniMucho已經加滿了油；遮陽板裡還有一張信用卡，讓你在還車前可以把油箱加滿。那真是一次令人愉悅、輕鬆的經 驗。
我開著MiniMucho趴趴走愈久，就愈是離不開她。再說公司給這輛車取的名字真的在我身上發生了魔咒，如果我住在溫哥華或到此舊地重遊，一定會把 MiniMucho再「約」出來，真是超級有趣的。共享的車既享有自用車的優勢，又不會出現自用車三不五時發生的意外插曲。這次的租車經驗，和向 Hertz租車或其他大型租車公司租車的經驗非常不同，一般租車公司通常只可以讓你挑特定類型的車，看是要小、中或是大的，就好像買思樂冰一樣。
在溫哥華的時候，我也體驗了當地的自行車共享服務（亦即自行車出租），那裡是全世界騎自行車最理想的城市。使用自行車共享服務，通常只需要插進一張信用卡 就可以打開車鎖。騎著那輛自行車繞完景點之後，再把它歸還原來的停車架，或是任何其他據點即可。（西班牙巴塞隆納現在甚至還有一個電話應用程式，可以告訴 你，市內四百個還車點哪一個距離你最近。）在溫哥華，共享自行車的地點都集中在公園或是大眾運輸附近，車道美不勝收，而且車子也可以一起帶上渡輪。
產業將面臨轉型壓力
在溫哥華這個城市，Mesh公司與組織四處林立。我參訪了一種食品合作社，那是由部分顧客管理經營的小型商店。透過一位朋友的安排，我深入了解到這座創新 城市的設計特色，得知民眾在市內每個角落可以步行、騎自行車，或找到方便的公共交通工具，因此我做了一次探訪之旅，目標是為冬季奧運所興建知名綠建築和運 輸系統。不過溫哥華不是特例，全球包括美國、歐洲、亞洲已經湧現了幾千家Mesh公司。
在社群媒體、網際網路、無線網路和手機市場不斷成長之下，Mesh公司業務一片欣欣向榮。他們取得每一筆可能的資料，然後進行大量的資料處理，在民眾需要 商品或服務時，提供真正符合所需的優質商品和服務。Mesh公司有四項共通特點：共享、網路與行動裝置的進階利用、以實體商品和原料為主軸、透過社群網絡 與顧客連結。當然，並不是書中所討論的每一家公司或組織，都同時具有四項特點。就像任何大躍進、快速發展的知識或科技一樣，Mesh也是在一條持續發展的 路上，以各種不同的方式呈現；部分是完整的Mesh模式，但更多、更多只是朝著同一方向前進。
為什麼將這一波商務新浪潮稱為Mesh？Mesh指的是一種四通八達的網路，可以讓系統裡的任一伺服器，連上其他任何位置的伺服器；每一個部分都和其他任何一個部分相連，而且全部串聯在一起。之於我，Mesh是一個適當又貼切無比的用詞，為資訊服務時代進入全新階段做出了最佳詮釋。Mesh公司在眾多方面，都與彼此、與全世界緊緊繫在一起。部分聯繫是直接的方式，例如公司之間彼此認同一個市場，共同提供商品或服務。這些公司共享資訊，促進與新顧客、顧客偏好和商品的使用和取得。至於其他的聯繫則屬於間接方式，必須透過第三者，例如透過顧客資料彙集或是顧客的社群網絡。
Mesh之所以可以形成氣候，乃是因為我們的一切都已經和其他的人、企業、組織、物品有愈來愈緊密的連結。這是人類史上，首次存在這種遙遠卻可及、隨時開放、相對便宜的互聯性。就像人類的思維比一群神經元要複雜得多，Mesh的連結，已經引起更複雜與更具挑戰的東西。在人類大腦中，所有的部分（包括DNA、神經元、腦葉）彼此結構且不斷相互溝通聯繫。我們可以用同樣的方式來說明Mesh的多個部分，例如電子、行動通訊、伺服器、服務、合夥人，還有顧客。不過就好比人類的大腦，Mesh也比各個部分的總和還要龐大得多。如今每個人、每件事，都變成和其他每一個人和每一件事相互連結，例如微網誌推特（Twitter）在二○一○年二月，每天就有高達五千萬則推文。有一種新模式已經誕生，正在持續成長與改變適應。Mesh顯然衝出了一波高峰，而且它的學習力又強又快。
其實在Mesh興起之前，網路就曾經造成一波震盪，讓全球上百個產業和上萬家企業、社群、團隊，懷抱期待而投入、瓦解、再造。身為網路創業家，我見過舊商業模式和品牌一個接一個栽了跟斗，從出版業到零售業到銀行業，許多企業被迫只能改變或消失。亞馬遜網路書店（Amazon），就從博德思（Borders）、邦諾（Barnes&Noble）和布雷克威爾（Blackwell）三大連鎖書店手中搶下圖書銷售市場，且繼續擴大成了全球最大的網路零售商；接著，更進一步打亂出版產業，推出電子閱讀器Kindle、廣泛銷售各種電子書。歌曲共享則憑著iPod和iTunes，讓音樂產業轉了型。Ofoto則創建了一個共享數位照片的平台，讓柯達公司不得不採取行動，同時激發了其他不同數位共享平台誕生。一些過去大家認為勢力龐大的不倒產業和品牌龍頭，如今跌跌撞撞搶著尋找生存的新路，其中多家企業已經被經濟不景氣的無情漩渦淹沒，剩下數十家眾人公認無堅不摧的產業與品牌，則拚了命地在不斷改變的世界，企圖找到可以站穩腳跟的立足之地。
生意之道正悄悄改變
今日，最大的一股破壞力正在衝擊著與數位產品和服務息息相關的企業，如音樂產業或提供財經資料庫的公司。但Mesh可以讓企業透過高效率途徑取得商品與服務，而獲得可觀利潤，這些公司的起步相對簡單，而且已經如野火般蔓延開來：例如，自行車共享、換屋網、流行服飾交換、能源合作企業、共用辦公室、共同住宅、音樂工作室、工具庫、餐飲合作企業等。這些企業投注幾億元的經費，在現有的資訊基礎建設上：例如，遠程通信、行動科技、技術成熟的數據蒐集、持續擴大的社群網絡、手機簡訊，當然還有網路本身。他們有效地結合合作夥伴提供商務服務，好比UPS、FedEx、亞馬遜網路服務系統（AmazonWebServices,AWS）、全球網上付款服務（PayPal），以及愈來愈多的雲端計算。所有Mesh公司都有賴一個基本訴求：當商品的資訊被共享，其價值便會增加，無論是對公司、對個人或是對社群而言，都是如此。
登記有案的Mesh公司有，以營利為主的企業、合作企業或是非營利組織；我開始搜尋後，很快就發現了一千五百多家相關公司和組織，這才明白，Mesh比我原本想像的更蓬勃發展。在不到十年的時間，Mesh模式已經滲透進入數十種產業，包括時尚、房地產、能源、旅遊、娛樂、交通運輸、食品和金融。Mesh轉型已經悄悄改變了生意之道，而且速度正在加快。
Mesh公司的形式和大小各異，甚至有超大型的。奈飛（Netflix），就是一個大到讓影片和電影經銷業轉型的分享平台，這家公司在二○○九年公告的營收有十三億六千美元，二○一○年則以四十七億六千美元在市場上奪冠，而它淘汰掉影片出租市場原來的龍頭，也不過是幾年前的事而已（第八章會再詳述）。奈飛模式也刺激了其他各地的企業起而仿效，包括印度的Seventymm，它為電影提供十八種印度和外國語言的配音。
有些Mesh公司利用的是當地資源。Crushpad讓葡萄酒愛好者得以體驗挑選葡萄、榨壓、發酵的過程，然後在葡萄酒專家老手的協助下，調製出自己的納帕葡萄酒（Napa），而且實際開銷比自行添購設備來得低廉。Crushpad的客戶有幾個人已經在網路上販售，建立了自家品牌。
實例研究Crushpad
當麥可．布里爾（MichaelBrill）把他舊金山房子的後院拆掉，種下二十幾株葡萄藤樹的時候，他說那是他做過最酷的事了。布里爾在車庫裡釀酒時，路過的人會停下來幫忙。在旺季產量最大的日子，有百餘人一起幫忙幹活，大夥兒吃點披薩喝點啤酒，樂得把衣服搞得髒兮兮。出乎意外地，他激發了很多人自己釀酒的熱情。
受到這次經驗的啟發，二○○四年布里爾創辦了Crushpad公司，鎖定的是像他的義工那樣，想自己釀酒又沒有葡萄園的人。布里爾提供他們所需的一切，包括優良品質的葡萄、專屬釀酒專家，以及壓榨、發酵、裝瓶的設備。現任執行長的布里爾當時認為，主要生意會是來自想擁有自有品牌的餐廳、酒吧和零售商，但很快事情就明朗了，沒有一家餐廳（永遠利潤低現金吃緊）會支出一萬美元，生產一種兩年內看不到的自有品牌。如今，布里爾笑說：「那種商業模式根本行不通。」
然而事情出現了轉機。Crushpad發現，想一年生產個五十至一百箱葡萄酒的大有人在。如今，每個人都可以生產一桶葡萄酒，只要你使用他們的工具和規範—包括發酵日期和相關的資訊。Crushpad的客戶群對釀酒熱情不減，許多人大老遠搭飛機來榨葡萄汁。公司提供相當低價的初學者門檻，以及多方面的協助。針對遠地客戶會寄出品酒試喝；針對只想要喝混合酒的客戶，會寄出一箱六小瓶分裝的葡萄酒和一個刻度量筒，那麼客戶就可以加入不同比例的克萊爾特（Claret）、卡本內（Cabernet）、黑比諾（PinotNoir），調出自己最喜歡的酒。
透過Crushpad商業平台，客戶不僅可以生產，還能販售自有品牌的葡萄酒。Crushpad提供了一個平台，讓客戶可以客製化自己專屬的網站，感覺自己好像擁有一間大酒廠一樣。在網站上，葡萄酒愛好者可以訂購極品的納帕葡萄酒，而且價錢公道。
Crushpad提供的是原料和工具，這些對多數人來說是很昂貴的投資。當初占地五千平方呎，如今公司已擴展至十倍之大。隨著Crushpad不斷壯大，布里爾也已經著手研究Pandora、Rhapsody或Mod等音樂媒體的經驗，企圖了解他們如何創造出幫助人們發現新音樂的「關鍵影響者」（influencers）。誰會是葡萄酒採購的關鍵影響者呢？零售商店工作人員？雜誌和部落格？餐廳的侍酒師？這些人正是幫助Mesh事業蓬勃發展必須思考的問題。
只要「看見」就有商機
有時候，就像Crushpad的布里爾所發現的，只要你注意周遭，Mesh的機會自然會展現在眼前。讓自己戴上我戲稱的「Mesh眼鏡」，找找四周有什麼更能有效而且有利潤地共享實體資源。當你透過Mesh眼鏡觀察時，豐富又出乎意料的商機自然就出現了，甚至就在你身邊。問問自己，怎樣可以降低購買或擁有一件物品的負擔，好比說存放、保險、維修和廢棄處理。
如果你和我們多數人一樣，手邊擁有許多閒置已久或是不常使用的東西，例如樂器、特殊運動器材、二手車等。當初也許是為了以備不時之需才買下這些東西，又或者說不定，購買的動機純粹只是為了向朋友炫耀，想想看，這些東西代表你浪費了多少金錢和時間。（部分網站，如wattzon.com和carbon-neutral.com可以實際幫你計算出來你浪費了多少金錢與時間。）試想，如果那些你很少用到的東西，可以既簡單又安全地與人共享，你可以省下或者賺到多少錢啊。Mesh公司就是將這些潛在機會轉成盈利，很像我們把閒置的房子出租一樣，只要你可以「看見」就有機會。
當然，並非每樣東西都有機會共享，那太極端了。我並非著眼於極端的機會，我是在尋找一種可以回饋家庭，且對社區、企業、地球都有利的機會，而我們要做的就是，降低共享的阻力。例如，Zipcar成功了，因為汽車共享的訴求，是可以對消費者構成吸引力的。車子平均一天有二十三個小時就停在那裡沒人開，而且許多家庭都擁有不只一部車。透過汽車共享，美國一個人平均每個月可以省下四百至六百元的保險、維修等開銷。人口稠密的城市，是汽車共享最有效益的地區，並且可以慢慢將寶貴的停車場和道路釋出，轉讓給公眾或其他私人使用。此外，加州柏克萊大學（UCBerkeley）的一項研究發現，汽車共享服務的會員在加入後，開車時間降低了四七％。這樣的結果，讓汽車共享服務業每天可以減少二萬磅的二氧化碳排放。這等回報真是太值得了。
收取交易費是獲利方式之一
Zipcar是我稱之為「全型Mesh」模式的一個例子，表示公司擁有且必須保養車子。藉由加入共享，我得以享有自有車的利益，同時少了擁有自有車的一堆麻煩和成本。許多Mesh公司都是用這種方式在經營，投入資本後，透過便利的資訊網路進行微型租賃，服務個人並賺取利潤。有些公司則是採取「附屬Mesh」模式。他們創造一個平台，提供擁有物品的人，可以利用簡單的共享管道而獲利。VRBO（VacationRentalsbyOwner）和Roomorama這兩個房屋共享服務的網站，正是附屬Mesh的最佳實例。平時，你擁有自己的房屋，但出遊時，就把房子放上平台共享出去。
實例研究Roomorama
張家恩（譯音）和費德利可．佛爾夏（FedericoFolcia）在紐約彭博社（Bloomberg）相識後，很快就發現兩人有一項共同興趣：旅遊。為了籌募旅遊基金，他們把自己的公寓出租—主要是透過分類廣告網站Craigslist。缺點是，張家恩和佛爾夏必須親自篩選，透過刊登廣告吸引而來的數百封信件，以及應付各家銀行複雜的付款系統。他們相信，一定會有一種能讓不少屋主和客人雙雙受惠的方式，並在旅行時讓短期住宿安排更加便利。所以在二○○八年，他們放棄了大企業的飯碗，創辦了Roomorama.com。這是一個不會讓人有壓力的社群互助平台，讓你的家（或第二個家）成為短期住宿的共享資源。
從紐約起家，Roomorama已經擴展至巴塞隆納、倫敦、洛杉磯、巴黎和溫哥華等地，訂房手續簡單又安全，所有付款都在線上完成。屋主知道他們的客人會事先付款，客人也很放心他們的錢被妥善保管著（這筆錢在租屋人確認房間和廣告刊登屬實後，才會撥款給屋主），對於雙方都沒有風險。
到二○一○年上半年為止，旅客可以透過Roomorama在紐約找到一千五百間公寓，在全美各地則有超過四千筆登錄的共享房屋。公司早期獲得用戶青睞，是因為客戶可以在網站上提出改善建議，例如他們的「吶喊」功能（Shoutout）。在這裡，租屋人可以寄電子郵件給潛在屋主，在最後一分鐘提出降低租金的請求，也許租屋人只付得起七十塊美金，開出每晚八十五塊美金的屋主可以選擇答應或拒絕。
公司持續成長，甚至出現讓人意想不到的情況。過去幾年房價下跌，有位會員見到一次收購近百筆房產的機會，把它們列在Roomorama網站上，利用他們的預約平台和到付服務，結果成了另類的旅館老闆。這就是Roomorama這種Mesh市場所締造的結果，透過提供一種服務而為所有人提供了各種機會。這種公司將會成為飯店餐旅業的未來嗎？或是推出更方便的方法，以確保房地產具有更高價值？這種服務業之於傳統飯店或每個人所謂的家，又代表著什麼意義？
像Roomorama這種附屬Mesh模式，收入所得通常是來自交易費和合作案。有幾家汽車共享服務公司，也採用收取交易費的方式，從附屬Mesh模式中獲利；美國馬里蘭州的RelayRides就是建立了一個平台，提供車主微型租賃給其他用車人，公司承擔保險風險、建立評估潛在用車人的機制，並提供一個平台追蹤車輛和配對車主與用車人。英國的WhipCar、澳洲的DriveMyCarRentals和美國加州灣區SprideShare三家公司的車子，也都是車主自有的。Divvycar則是提供工具和支援，給任何想共享汽車、船、自行車和工具等任何東西的人。上述公司展示了Mesh的一個關鍵優勢：顧客降低成本和透過網路分享，獲得更多價值。
全型Mesh和附屬Mesh兩種模式，在顧客有出讓和共享自有物的驅動力之下，能更成功的機率最大。Mesh公司在提供顧客長期節省費用和愉快的驚喜之餘，已經準備好藉由整體經驗的精益求精，持續改進顧客的便利性。這些元素將使得顧客抗拒不了共享之便，選擇取得優質商品與服務，而摒棄與成堆東西生活在一起。才不久前，購物曾風靡一時，但擁有成堆劣質、難用或難維修、在需要時偏偏遍尋不著的東西，到底有什麼好炫耀的？
Mesh模式風起雲湧
市場專家獨具慧眼，看到Mesh是擴展與推出新服務與產品的新模式，有數億美元的創投基金流入了Mesh。紅透半邊天的Mesh公司，諸如網路互助會Zopa、Prosper、LendingClub、汽車共享的Zipcar、微型贊助捐款的Kickstarter、童裝交換的thredUP、理財網聰明豬仔（SmartyPig）、手工藝品拍賣的藝奇（Etsy）、分享D.I.Y.步驟的Instructables，和德國的互助借貸網Smava，都是由久負盛名的創投基金所投資。
展開調查研究之初，我跟兩家網路互助會龍頭Prosper的克里斯．拉森（ChrisLarsen）和Zopa的賈爾斯．安德魯斯（GilesAndrews）懇談，也跟引進二手服飾交換與創辦Swishing的露西．席亞（LucyShea）、汽車共享公司Zipcar的共同創辦人卻斯、RelayRides的創辦人謝爾比．克拉克（ShelbyClark）和SprideShare的創始人蘇尼爾．保羅（SunilPaul）、藝術家與贊助人社群平台Kickstarter的創辦人陳佩瑞（譯音）、童裝交換網thredUp的詹姆士．萊恩哈特（JamesReinhart）、為音樂人連結服務的MuckWork創始人德瑞克．席佛斯（DerekSivers），以及房屋共享網站Roomorama的共同創辦人張家恩相談之後，我已經感受到驅動這些創業家的力量，與他們在自己的公司和從顧客、合夥人、投資人身上所看到的那股風潮。
除此之外，我也跟通用汽車、塔吉特百貨（Target）、惠普科技（HP）、百思買（BestBuy）、偉創力（Flextronics）和日產汽車（Nissan）等大企業的高層討論過，他們也一樣都在尋找更快反映市場的力量，企圖要推出精心設計的商品與服務，好打開新市場。這些產業龍頭當中，有人已經徹底改變與合夥人和顧客之間的互動方式，其他的也在積極發展更多有效的系統，共享原物料與天然資源。Mesh公司正在吸引眾人的目光、壯大勢力和樹立競爭者——綜合了發酵中的新平台所有要素。Mesh商機之大無可限量，而且時間點剛好。
經濟、人口、資源壓力和消費態度是Mesh的推動力
Mesh成型的時機正是時候，背後有幾股強大的力量正在推動。從商務的立足點來看，我們已經討論過，行動與社群網絡迅速成長是如何賦予Mesh商業模式能量，讓我們可以更有效率地獲得，符合個人需要的商品與服務。不過還有四大全球趨勢對於Mesh也是功不可沒，在第三章，我會對每項趨勢有更長篇幅的探討。
首先，是經濟危機。經濟危機讓大家對老字號品牌和舊模式，產生了極大的不信任。歷史顯示，這樣的時代會有助新型企業的興起，以及舊型企業改造。確實，有一項可靠的證據反映了這樣的危機；消費態度已有所轉變，包括願意嘗試新品牌。其次，這場危機出現後，消費者重新思考生活中什麼是有價值的。這項轉變也開啟了新模式的大門，讓消費者接受更有價值又更經濟實惠的產品與服務。
人口和資源壓力，是推動Mesh的第三股力量。在氣候變遷加上即將耗盡的天然資源之下，人類若繼續採用過去的商業模式，將會增加商業的成本和風險。在本世紀中葉以前，全球總人口將膨脹至九十億，但包括土地、可飲用水和原油等重要資源卻持續萎縮。只要簡單的數字計算就可以看出來，為了擁有一個和平、繁榮、永續發展的世界，我們必須把共享既有資源這件事，以更有效益的方法來推動。務實而有遠見的企業與政府都明白這一點，也據此重新調整他們的定位。先行達到這個目標的企業、城市和國家，將為二十一世紀初的成功商務做出定義，這也是?什麼環保科技與再生能源在幾大洲如此熱門，或是政策專家們如火如荼討論，如何能夠有效發展出改變能源產生和分享的「智慧電網」（smartgrid）的原因。
最後一股力量，是全球人口成長，讓城市稠密度提升的趨勢加速，助長了Mesh公司成立。一家汽車、自行車或工具共享的公司，可以提供更深度、更多樣的產品與服務，讓更多住在附近的人受益。
身為創業家，很興奮能有這樣的新平台，讓我可以重新投資市場，創建生意盎然且深受客戶喜愛的企業。不過我也慶幸，此一新方法能對地球環境，與生活在這個地球上的所有生物有助益。Mesh提供了一種「雙重利益」（doublebottomline）的經營面向—更環保的商務行為，和更大的利益獲得（或是三重利益，如果再加上社會利益的話）。在做好事同時又能做生意的道德標準下，已經創造了諸如巴塔哥尼亞戶外用品商（Patagonia）、特里多斯銀行（TriodosBank）、美體小舖（TheBodyShop）和維珍集團（VirginGroup）等多家成功的企業。菁英商業學院如柏克萊、史丹福、哈佛、巴比森（Babson）、哥倫比亞，和英國的牛津、法國的歐洲工商管理學院（INSEAD）、加拿大的麥基爾大學（McGillUniversity）、西班牙的IE大學、墨西哥的蒙特雷商學研究所（EGADE），以及其他頂尖學府，都投入了社會企業與永續事業的課程。明日的企業領導人都了解，人們對一家企業在環保與社會運作的信任，將愈來愈顯著地影響知識型消費者的決定。
生態系統的成員都能享有好康
站在B2B（Business-to-Business）貿易的一方，我也很慶幸有大量的合作機會。在我看來，這些Mesh公司就是一種生態系統，而且可以用人們想做的事情來分類，好比說交通與旅遊，或是以人口統計資料（年齡、性別、宗教等）、特質（極限運動愛好者、美食主義者、文化創作者等）來分類。企業要加入這個生態系統，並且為有志一同的人提供該領域的產品或服務，說明、包裝和價格必須迎合那個市場。有趣的服務可以是專門針對特定的時間提供，舉例來說，我最近就注意到一家全國性無線叫車服務公司「計程車魔法」（TaxiMagic）和海尼根（Heineken）合作，打出喝酒不開車、安全回到家的廣告。這個合作關係真是天作之合，對兩家公司來說都是「忠於品牌」，久而久之將擴展至其他類型的交通運輸和各類活動。
新型態公司的創立皆以此為宗旨，包括Groupon（揪團網站）、foursquare（提供使用者定位的社群網站）和Gowalla（透過手機定位的社群網站）、Fest（購票網站）、MePlease（自選商家資訊通知設定服務）。舉其中一家來看，Groupon利用一位旅客的購買力，讓揪團的人獲得指定服務與產品的折扣。好比說，他們推出，前往優勝美地國家公園（Yosemite）巴士共乘票價非常高的折扣，可是你必須召集至少五十個人才能享有超低價，並要有十個人才能讓好康成立。行動電話很方便讓你把這項好康傳給好朋友或認識的人，很快地達到最低人數門檻。Groupon提供你一個地方找齊其他四十個人，這樣單張票價就很公道啦。Groupon很像團購，不過是利用網路和手機，讓商家發布限時團購折扣。二○○八年底創立於芝加哥之後，Groupon至今已經擴展至三十個都會區，在很快的時間內就開始獲利，近期獲得的贊助資金有一億三千五百萬美元。
想像潛在的企業合作關係一點也不難，且挺有趣的。以汽車共享服務為例，可以想辦法爭取合作的對象有：連鎖零售超市全有機食品（WholeFoods）、人壽與健康保險公司藍頓（BlueShield），以及聰明豬仔理財網。這裡假設一個狀況：如果你在全有機食品超市每星期花超過一百塊美金，你就可以享有一週半天的免費租車。藍頓保險公司認為，全有機食品的顧客很重視健康，所以提供一年一次的健康檢查，如果你達到設定的心跳速率和膽固醇標準，藍頓（他們的財務危機降低了）就犒賞你一百塊美金，存進你的聰明豬仔帳戶。而在聰明豬仔每存入一塊美金進入你的戶頭，你就可以在他們合作的四百家Mesh公司以半價消費。
成為這個Mesh「生態系統」裡的一員，你(1)吃到健康食物、(2)小小運動一下走到汽車共享的停車場、(3)高興自己降低了膽固醇和碳足跡、(4)從自己的健康保險得到一筆紅利，和在銀行帳戶裡得到一筆錢〔你可以利用這筆錢以優惠價在其他公司消費，也許是全家到滑雪勝地阿斯蓬市（Aspen）度假？〕你的四輪傳動汽車、後車廂裡的輪胎鐵鍊條，以及車頂上「共享」的都樂（Thule）滑雪架，都已經為你準備好了。
更多關於：
